悉尼和墨尔本航线在中国境内就有国航、东航、南航这三大航空集团分别从北京、上海和广州开通了直飞航线，而今年初，川航又开通了成都-墨尔本的直飞航线，还有捷星等廉价航空公司运营直飞航线，此外澳航、国泰航空、新加坡航空也都在中途点设有直飞航线，且投入了相当大的精力在中国境内争抢客源，因此这两条航线的竞争最为激烈，市场份额也相对分散，但南航、东航和国航还是占据了份额的前三名，紧随其后的澳航，因此南航的主要竞飞公司应锁定在国内市场；布里斯班和珀斯航线则有所不同，由于境内仅有南航独飞，因此南航占据最大的市场份额并无争议，不过排在第二位的竞飞公司变成了国泰航空，他们以北京、上海为根基，其他二三线城市为辅助，借助其不断完善的地区航线网络和回程免签停留香港等优惠政策，吸引了大量中转客源，此外新航也凭借着优质的服务和良好的衔接时刻，大量吸收了北京、上海等地始发的高端客源；奥克兰航线上，南航则占据着强势地位，新西兰航空虽然取消了北京始发的直飞航班，但仍保留了上海始发的直飞航班，因此在奥克兰航线上新西兰航空依然是最主要的竞飞公司。 

　　虽然南航在各航点均处于强势地位，但在个别重要市场上则不一定表现强势。例如国航、国泰、新加坡航空等竞飞公司对北京市场格外重视，而南航则因照顾整体收益而无法向北京市场倾斜，导致了在北京市场上南航处于较为弱势的地位。因此根据不同的市场竞争情况和竞飞公司的竞争特点，建立合理的应对机制是十分必要的。 

　　以上各方面的分析，我们是从背面的角度剖析了目前南航澳新航线各通航点的不同情况。而如果将角度摆正，正是由于这些航点的实际情况不同，才说明了消费者对这些航线的需求是不同的，也从正面印证了我们有必要根据消费者不同的需求，更加深入地进行南航澳新航线市场的细分，以更好地满足不同消费群体的需求，将该航线的营销水平推向新的高度，为南航的战略转型做出更重要的贡献。