四、高舱客源的比例有所不同 

　　目前南航的五个通航点中，悉尼和墨尔本航线是公商务出行的重要航点，也是整体运力最大、竞争最激烈的航线，各竞飞公司均针对公商务客源制定了个性化产品，以吸引高端客源。但根据2012年中国境内-澳新航线paxis数据，结果则会出乎大家的意料，悉尼和墨尔本航线恰恰是头等舱、公务舱客源比例最低的航点，分别只有12.01%和10.28%，而比例最高的是奥克兰航线，达到了15.94%，布里斯班和珀斯航线也分别达到了14.11%和13.91%。 

　　究其原因，悉尼和墨尔本航线虽然是公商务出行的热门地区，但各航空公司在这两条航线上均投入了大量的运力，航班需要更多的旅游客源和其他类型的客源来填充，尤其是旅游客源，目前在国内参团游澳洲，悉尼和墨尔本是必经之地，因此庞大的整体客源群体相对拉低了高端客源的比例；奥克兰航线则较为特殊，由于境内到新西兰只有奥克兰一个直飞点，因此前往新西兰其他重要地区，如惠灵顿、基督城、皇后镇等，均要通过奥克兰转机，因此高端客源较为集中；布里斯班是东澳地区重要的旅游城市，但布里斯班的旅游消费相对较高，能够吸引到更多的高端旅游客源；珀斯由于地处矿产资源丰富的西澳，我国众多大型钢铁集团在西澳均有项目，公商务出行的比例相当高，尤其是企业高管等选择高舱出行的客源相对较多，此外由于西澳的旅游成本较高，因此选择西澳的旅游客源多是对价格不敏感的高端旅行者，因此高舱的比例也相对较高。　　从以上各航点的高舱比例情况可以看出，虽然悉尼和墨尔本航线的高舱出行人员基数大，但绝不能仅仅将高端产品的开发固定在这两个航点上，而忽略其他航点。 

　　五、市场地位和竞飞公司有所不同 

　　还是根据2012年中国境内-澳新航线的paxis数据，南航在目前通航的五个航点中均占据了最大的市场份额，其中市场份额最大的奥克兰航线达到了42%，最低的悉尼航线也有27%，但是在这些航点中，每个航点的竞飞公司都会呈现出较大的差异，这就迫使我们根据不同的竞飞公司设定不同的竞争战略。