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又到了一年一度的11月，让我总也忘不了当年北京的冬贮大白菜。那段时间，京城处处大白菜：京郊农民在菜地里昼夜不停地忙收菜，一辆辆满载大白菜的汽车、马车、小平车、三轮车在城乡之间的大小道路上疾驰飞奔；市区大大小小的蔬菜商店在挑灯夜售，百姓们顶着寒风、排着长队抢购白菜。这一幕幕紧张忙碌的场景，描绘的是北京冬贮大白菜的集中供贮工作。从20世纪50年代开始，至1997年大白菜供应全面走向市场，这样的场景在每年11月冬贮大白菜集中上市时节会定期出现，而今已沉淀为北京城市一段独特而珍贵的历史记忆。 一、大白菜：京城百姓的“当家菜” 大白菜是高产耐贮的秋冬季蔬菜。大白菜可炒、可煨、可烧、可炖、可拌，美味可口，营养丰富。俗话说得好：“百菜不如白菜”。著名画家齐白石更是把大白菜誉为“蔬菜之王”，他在一幅画中题词道：“牡丹为花中之王，荔枝为百果之先，独不论白菜为蔬菜之王，何也。”白石先生笔下的白菜嫩白、翠绿、肥大，鲜活生动，栩栩如生，无处不彰显画家超凡的功力，表露画家对“蔬菜之王”的浓厚情感。从民生需求的角度看，大白菜获赞“蔬菜之王”一点也不为过。 大白菜较之其他蔬菜有三个特点：一是高产，1954年平均亩产量已在1万斤以上；二是耐寒，北京冬季寒冷，过去每年有五个多月的时间基本不能生长蔬菜，冬天鲜活的绿叶菜只有大白菜一种；三是耐贮，是存放时间最长的蔬菜之一，种一季管半年，从冬季一直吃到开春。大白菜以高产、耐寒和耐贮等特点，在一个较长的历史时期内成为京城百姓的“当家菜”。直至20世纪80年代，大白菜在百姓冬季餐桌上始终占了90%的席位。 由于大白菜的当家菜地位，每年冬天，京城百姓家家户户总要存上足够数量的大白菜，心里才觉得踏实。每年冬贮大白菜集中上市时，百姓们全家出动，顶着寒风、排着长队等候购菜，少者上百斤，多者上千斤，一车一车地往家里拉。双职工家庭白天上班，购菜只能安排在晚上。由于与百姓生活息息相关，北京市委、市政府视大白菜为“政治菜”，年年将冬贮白菜供应工作当做头等大事。从1959年开始至1997年放开，北京市对大白菜实行统购包销、计划管理。为统筹领导冬贮白菜集中上市工作，长期以来还年年成立秋菜指挥部，一般由副市长挂帅，农、商、运、公安、气象等十几个部门主管领导参加，协调各方面力量，在十多天的时间里完成几亿公斤大白菜的砍收、运输、销售和贮存，不啻于进行一场紧张忙碌的大战役。 二、1959年：抗洪排涝抢种秋菜 “头伏萝卜二伏菜”，说的是北方大白菜的种植时间。京郊大白菜一般在每年二伏时期种植，长成后于11月初集中上市。1959年的大白菜种植时节正赶上大雨连绵，给秋菜种植工作造成了很大困难。8月6日，北京下了特大暴雨，之后又连续降雨，土地被淹，涝患严重。大白菜种不上、种不好，百姓们冬春季节的吃菜就要成问题。 为了完成秋菜种植工作，在北京市委、市人民委员会的领导下，京郊人民公社组织农民开展了一场与天争收、向地要菜的抗涝斗争。人民公社统一筹划，安排劳力，一边突击排水，一边抢种秋菜，力争将涝患的损失减到最少。在排水战斗中，区（县）公社领导干部和有经验的农民一起勘察地形，规划水路，突击挖掘泄水沟，迅速排除庄稼地里的积水。良乡公社派出5000多人仅用3天就挖成大小泄水沟850多条，使90%被淹的庄稼脱水。顺义木林公社与其他公社合作，挖成一条700米的排水渠，使2000亩经常被淹的土地减轻受到水害的影响。 在抢种秋菜的战斗中，各生产队之间齐心协力，互助合作，及时在排除积水的土地上种上秋菜。涝患发生后，卢沟桥人民公社从三路居大队抽调10多名有种菜经验的老农，到其他大队指导种菜，并在全社范围内互相调剂菜种5000多斤，使各生产队及时补种了秋菜。小屯大队把全队的劳动力统一组成三路大军，按照先高地、后洼地的顺序，集中力量有计划有步骤地突击腾地种菜。十三陵公社昌平镇第二大队的种菜任务大，得到了第五、第八大队派出的最强壮劳力和牲畜的支援，种菜任务提前完成。 战斗在抗洪抢种前线的京郊农民，以顽强的干劲克服重重困难，随淹随泄，屡冲屡种，使抢种秋菜工作取得了重大胜利。至8月18日，全郊区已排除积水180多万亩，计划播种的42万亩秋菜，已完成播种任务的89%。这一年，大白菜生产战胜天灾，获得了好收成。12月2日，北京市委在一份文件中指出：“今年大白菜获得大丰收，抢收、抢运工作也做得比较好，6亿多斤的商品菜已经到手，如果保管得好，全市人民今冬明春吃菜问题基本上可以得到解决。” 三、1960年：城乡接力运输大白菜 每年冬贮白菜集中上市时，几亿公斤的大白菜要在很短的时间内从农村运到城市。当时有限的交通条件，给数量巨大的大白菜运输工作造成了不小的困难。1960年，为了克服当时公路里程短、通车不方便的困难，北京市交通运输部门和郊区人民公社紧密配合，采取长、短途运输工具接力运输和循环运输的办法，提高了运输效率，及时完成了运输任务。 接力运输的办法为：先综合分析白菜产区分布、道路条件和现场情况等因素，研究确定接力地点；由人民公社组织马车等运输工具把白菜运到接力点上，再用汽车或火车运进城里。有些地方还想出更好的办法，汽车在去运菜的时候，顺带运去日用工业品和燃煤等生活用品，在接力点上交马车运到农村，是为循环运输办法。这样，汽车、火车跑公路、铁路，马车走山路、小路，充分发挥各自所长，加快了白菜的运输速度。从1960年11月至1961年1月，全市用这种办法运送蔬菜2.7亿斤、白薯2000多万斤，同时，还把2.4万多吨的生产、生活物资运到了郊区各公社，有力地支援了农业生产，保证了农民的日常生活所需。 与此同时，北京市各机关、部队、学校、厂矿企业和城市人民公社，分别组织人力、物力到农村帮助抢收抢运，成为这场声势浩大的城乡接力运输的生力军。自1960年11月5日始，每天有10万人参加收菜和运菜工作。北京铁路局腾出行李车厢，组成4列装菜列车，日夜不停地支援运菜。远郊各县的117个秋菜收购集中点、18个火车集运站和市内的700处卸车点，通力协作，紧密衔接，将每装一汽车白菜的时间由3小时缩短到1小时。 |
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