|
解决措施：航材、耗材问题一般可以分为两种：一种是提前可预知的，比如例行工作和改装需要的航材耗材、需要取证、时控航材等，我们就要提前做好计划，尽量在飞机停场前确保能够到位。还有一种是不可预知的，只有经过接近、拆装或检查后发现缺陷，才能够决定是否需要的，一方面我们可以适当库存一些使用机率比较大的航材和耗材，同时当遇到缺料后要尽快寻货和订货，明确责任人。如果暂时买不到，一定要和维修厂家及时沟通，研究一下是否存在替换件、上下级组件、咨询制造厂家进行修理等等解决方法，如果最终确定必需订货，而市场又买不到，则要尽快向飞机制造厂家需求帮助，制造厂家一般都能够解决。其中尤以客舱内的部件难以处理，所以对于客舱内的部件，航空公司尽量提前做一个检查，把可能需要的航材等提前联系相关厂家提前进行制作。航材保障在飞机维修工作的周期影响因素中是关键因素，我们在定检过程中一定要紧抓航材不放，分派专人跟踪，每天通报反馈，我们同时要根据航材情况，适当调整飞机的工作进度。 5沟通谈判问题 参与飞机退租检的人员很多，而且很多代表还是外国人，需要用英语进行交流，所以沟通就尤为重要，以往工作中也有因为互相沟通不到位，或是没有落实到书面上，后来出现各种各样问题等等，影响工作进度。 解决措施：建立有效的沟通制度和方法，落实到书面，落实责任，避免误解或是沟通不畅、落实不到位等情况发生。一般到定检后期，总会有一些不影响适航的小问题会被提出（新出场飞机都可以挑出毛病，何况旧飞机），甚至有一些项目关闭不了（一般缺陷等），这就需要和租赁公司谈判，采用合适方法合理快速解决这些小问题。 6总结 为了能够顺利快速地完成飞机的退租工作，提高效率，减少浪费，我们各方人员，尤其是退租的航空公司一定要充分重视，在退租执行过程中，各方要注意做好以下几方面工作： 1）航空公司要规范日常操作，规范并保存好工作记录，便于整理查阅，确保在退租时，不在记录上浪费太多时间和精力。 2）航空公司要成立专项工作组，提前介入进行准备，提前把资料整理好，把飞机上的部件等核对好，需要串件、取证等部件提前做好规划，需要的航材提前购买，合同、工作包等提前做好评估，和租赁公司充分沟通，尤其是针对可能产生歧义和问题的条款，要达成共识。和维修公司充分沟通，借鉴经验，做足前期准备工作。 3）在退租工作开始前，各方代表要规范各类工作程序，分清明确各自责任和义务，保证工作能够顺利开展。 4）在退租工作开始前，各方协商制定合理的工作进度安排，并设置各关键点和时间节点，各方要严格执行，不得随意改变。 5）维修公司一定要组织有经验的团队，合理组织安排，各类事项要提前考虑周全，做好应急措施。 6）参与的各方人员要坚持每天沟通，互相通报工作进展，尤其是针对那些容易造成飞机工作周期延长的工作的沟通和监控，把握住安全质量和进度等。 当然在飞机的退租检过程中，可能还会遇到一些其它的问题：比如空域协调、调机申请、海关、物流、边防、检验检疫、机场协调、飞机注册号注销、新注册号申请、飞行批准等等，在这里不一一分析。对于飞机的退租检，需要参与各方人员在工作前多加考虑，提前做好工作，及时总结。如果出现工作不畅，要及时进行沟通协调，尽快想办法，争取在最快时间内合理解决。 【参考文献】 [1]BOEINGB737-CLMPD（maintenanceplanningdata）[Z]. |
|
核心期刊网（www.hexinqk.com）秉承“诚以为基，信以为本”的宗旨，为广大学者老师提供投稿辅导、写作指导、核心期刊推荐等服务。 核心期刊网专业期刊发表机构，为学术研究工作者解决北大核心、CSSCI核心、统计源核心、EI核心等投稿辅导咨询与写作指导的问题。 投稿辅导咨询电话：18915033935 投稿辅导客服QQ： 投稿辅导投稿邮箱：1003158336@qq.com |
| 你好，欢迎来到！ 设为首页 ｜收藏本站 | ||
|
