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2.1.3可行性
在以往使用的风险指标评估方法中，往往很难开展时效性强的风险评估，评估多以后续静态的方法进行。而可行性的原则，则对评估的时效性提出了更高的要求，保证其实时反映风险情况。同时，应尽可能使其与有效性之间保持良好的平衡。因为在可行性指标要求下，如果指标过多，就会导致评估的滞后，影响评估效果[4]。
2.2运行风险评估指标体系的指标来源
风险指标的来源，主要包括以下三方面：第一，实地调研。通过对空管运行报告系统进行调研，可完成数据提取，由于报告系统内容全面，覆盖面广，因此作为调研对象，具有明显的重要意义；第二，专家咨询。对于空管专家而言，对空管运行有着深入的研究，经验丰富，不仅可提出合理的风险因素，同时也可对已确定的指标进行完善；第三，管制一线实地调研。可展开多次实地调研，在一线工作环境下，执行相应的空管运行，从而对潜在的风险因素进行识别，对现有的指标进行重新拟定。
2.3空管实时运行风险的识别和实时识别风险研究
从风险源出发，可知空管风险可分别来自11类风险源，即人为风险，通信负荷风险，设备风险，交通特征风险，天气风险，飞行风险，交通流量风险，冲突风险，管制移交风险，间隔风险及其他风险。
结论：本文通过对空管实时运行风险评估进行深入的探究和分析，指出在我国空管的战略发展时期，应抓住机遇，克服困难，加强空管的风险管理，使空管水平得到提高。本文对实施空管实时运行风险评估的可行性展开的全面分析，又对空管实时安全风险管理指标体系的构建展开了较为详尽的论述。
参考文献
[1]杜红兵，李晖，袁乐平，李旭.基于Fuzzy-ANP的空管安全风险评估研究[J].中国安全科学学报，2010，11（12）：165-166.
[2]贾贵娟，汪洪蛟，陈高明.空中交通安全风险管理系统的构成及运行流程[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2013，20（05）：155-156.
[3]罗帆，黄蓉蓉，汪洪蛟，周风华.空中交通管制员与飞行员通信风险评估指标体系研究[J].中国安全科学学报，2014，15（05）：287-288.
[4]李柯，贾贵娟，施炎林，汪洪蛟.空管安全风险管理信息系统分析与设计[J].中国安全科学学报，2013，20（02）：175-178.
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