（四）消费者的承受能力

　　由于不同地域的居民收入不同，其对地铁票价的承受能力也不相同，因此地铁的票价也都是存在差异的，但是，相比较下来，地铁的票价也是比较高的。居民在出行的时候，会根据出行时间，目的以及距离作为基础条件，选择相对来说性价比更高的交通方式，地铁不是其唯一的选择。政府会给予地铁定运营补助，这在一定程度上控制了地铁的运营成本，相对来说，地铁票价可以在理论的基础上定价更加低一点，这就在一定程度上缓冲了居民的承受能力。如果条件允许的化，他们会更愿意乘地铁出行，享受便捷的同时还可以享受更加优质的服务。

　　三、地铁票价实行时间差别定价的改进措施

　　（一）错开上下班时间能够缓解高峰期客流量过大的影响。当地政府应该鼓励市内的单位错开上下班的时间，市民不再一个时间内上下班，错开了在同一个时间段内出行，更好的平行了市民出行的时间分布，再与时间差别定价的政策相结合，上班时间允许的情况下，市民将更愿意避开高峰期时间乘车，在他们看来这样不仅可以减少地铁票的价格，还可以不用忍受拥挤。

　　（二）提高其他交通运输工具的服务。正常情况下，地铁票价是高于公交车的票价的，在充分的考虑到票价，出行目的和出行距离等因素后，人们更愿意选择性价比高的交通工具作为出行方式。有的时候即使地铁会比公交的价格高，人们出行的时候也更加愿意优先考虑地铁的出行方式，是由于地铁和公交比起来速度更快、乘坐环境也更加的舒适。目前，有的线路的公交车乘坐的环境非常的不好，车上脏，座位少，公交车司机的服务态度也比较恶劣，这些都是市民出行时不愿意乘坐公交的原因。政府可以从这几方面对公交进行整改，公交的乘坐环境和服务态度进步了之后，就会有更多的人愿意乘坐公交，这样就可以缓解地铁高峰期交通过于拥堵的状况。

　　四、总结

　　为了解决地铁早晚高峰过于拥挤的问题，相关部门提出了根据时间差别来对地铁的票价进行定价的政策，但是由于早晚高峰的出行人群大部分都是上下班的上班族，这个政策可能不能从根本上解决早晚高峰客流量过多的现象，建议可以结合各单位错开上下班时间的政策进行结合，有效的缓解早晚高峰客流量过多的问题。