摘要：随着人民生活水平的提高，人民出门的交通方式也愈加多样化，随着地铁的兴起，由于其快速、便捷的优点，很多市民在出门的时候会优先选择地铁作为交通工具，导致地铁在高峰时期客流量过高。为了解决高铁客流不均衡的问题，促进市民选择错峰出行，合理配置公共交通资源，保障轨道出行的舒适度。对高峰、平峰进行差异化定价。本文针基于时间差别定价的基础上，对出现的问题进行分析、研究。

　　关键词：时间差别定价地铁票价

　　前言

　　越来越多的城市引进地铁作为交通工具，市民也都欣然接受了地铁的存在，为人们的出行带来了很大的方便，但是，各个时间段客流量不均衡的问题也随之显现出来，尤其是早高峰和晚高峰的客流量远大干其他时间段。地铁作为公共交通之一，要实现社会性与经济性的平衡。使之的存在既能够缓解交通拥堵的问题，也不会造成资源浪费或者交通拥挤的现象。

　　一、时间差别定价的基本概念

　　时间差别定价是针对交通客流量进行调节的种管理手段。具体做法是在客流量较高的高峰期实行高票价政策，客流量较低的平峰期实行低票价政策，已达到减少高峰时段的拥挤现象的目的，增加平峰时期的客流量，实现“削峰填谷”。以达到减小高峰时延误出行造成的损失的目的。高峰期多收取费用、平峰期少收取票价是为了平衡由于高峰时期客流量过大导致设施建设、维护以及其他出行者增加的成本，进而减少高峰高峰期出行人的数量，使交通拥堵的问题得到缓解。这种行为称之为时间差别定价。相关部门实施时间差别定价的政策，是希望一些不是必须高峰期间出门的且不愿意购买地铁高价票的人群改变出行的时间或者改用其他的交通工具，避开高峰期，从而缓解客流量过大，交通压力过高的问题；而那些不愿意改变搭乘时间、愿意享受较高服务质量的人群就需要支付较高的费用，这是引导交通，调节出行量的有效措施。

　　二、影响地铁票价的因素

　　（一）运营成本。地铁的建设成本主要包括建设成本，运行成本以及维持运营的必要支出等，地铁的建设成本远远高于其他交通项目的建设成本。运行成本以及相关的必要性成本也是比较高的，如果根据运营成本的回收来设定地铁票价的恶化，那么，地铁票的价格将高于消费者所能承受的水平，使这些消费者被迫放弃地铁交通工具，失去了大量客源的地铁交通工具将失去和其他交通工具竞争的资本。地铁的满载率是决定地铁运行成本和运行效益的主要因素。满载率高，地铁的运行效益就会提高，反之如果地铁的满载率低，就会导致地铁运行效益的降低。

　　（二）运营模式。地铁的运营模式主要有两种，一种是商业化运营模式，另种是政府直接补贴的运营模式。

　　第一中商业化运营模式在内地中只有杭州在采用，主要收入来自地铁票收入、地铁站广告收入以及地铁沿线开发的收入。但是由于杭州地铁在沿线开发和广告植入上还不够成熟，目前的收入也主要来自于票价收入。

　　政府直接补贴运营模式是我国地铁运营的主要运营模式，这种运营模式下的地铁票定价都比较低，目的是吸引更多的消费者使用地铁出行，运营成本的差价主要由政府的补贴平衡，对居民的冲击力比较小，更加受到居民的喜欢。

　　（三）市场竞争

　　地铁在运营过程中，最大的竞争对手就是公交车，通常相况下，地铁作为城市交通的新生事物，会受到政府的大力支持与宣传。政府会为了更多人接受和使用地铁，调整交通线路，避免线路的重合问题出现，减小二者之间的竞争。政府也会给予地铁一定的补贴，这也加强了地铁的竞争力。