2.3 混联型混合动力汽车 

　　混联型混合动力汽车的适应性强，在实现产业化的混合动力汽车产品中应用广泛。丰田公司在混联式混合动力方面获得了一定的成果。THS-II是一种典型的混联式驱动的动力总成，其旗舰车型“普锐斯”推出了PRUISI、II、III三个系列的车型，均采用混联式的布置方案。此外，德国宝马公司、戴姆勒奔驰公司和美国通用公司也相继推出了混联式混合动力产品。 

　　单星带传动式发动机产生的动力经过扭转减振器与单星排的行星架相连，电动机与太阳轮、齿圈相连。其中，行星排的齿圈和行星轮的直接动力可以分离，齿圈为系统输出，通过带轮实现减速增距，以满足汽车行驶的需求。“双星传动式”采用2个平行的行星排，可实现发动机和2个电动机直接的功率分配，其主要代表车型为丰田“普锐斯”第 III 代混合动力轿车。单星CVT式变速机由1个行星排和1个CVT 机构组成，其结构简单，且仅需要1个电动机提供辅助动力。该方案将行星齿轮机构与金属带式CVT相结合，实现了功率分流和无级变速。其中，部分功率经CVT传递至输出端，提高了传动效率。该方案无须电动机参与调速，实现了全机械传动，不存在能量转换，效率高；不足之处为速比范围较小、发动机驱动时的最低稳定车速较大。 

　　3 混合动力汽车的发展趋势 

　　油电混合动力的传动系统是基于车辆行驶需求的，可实现化石能和电能的功率分流和匹配的系统。其发展趋势可以概括为以下3点：①动力链接方式多元化。随着混合动力车辆的发展，各动力直接的匹配越来越趋向单一化，匹配方案不再简单地以串联型和并联型进行划分。②传动系统更加紧凑。随着行星排的巧妙利用，传动系统的变速机构更加紧凑。通过对各行星排之间自由度的约束，可实现多档间的可靠性换挡。③基于电机的辅助作用，可实现对发动机动力的无极传动。混合动力汽车可以通过行星机构实现电动机对发动机功率的补充，使发动机的功率输出范围尽可能地贴合路面行驶需求，使发动机能在较为经济的工况下实现动力输出，同时，延长车辆的续驶里程。 

　　参考文献 

　　[1]邓元望，王耀南，陈洁平.混合动力驱动系统及其在越野车中的应用[J].农业机械学报，2006，37（10）. 

　　[2]张金柱.丰田第二代混合动力系统（THS-II）[J].内燃机，2005（3）：6-9.