【摘要】本文在分析昌化江河口附近潮流、波浪水文特征和泥沙运动趋势的基础上，应用Delft3D泥沙数学模型研究了三个渔港口门比选方案工程后的泥沙输运和岸滩演变规律，重点分析了三个比选方案口门和航道的回淤强度，对于波浪作用为主的河口进行港口航道设计具有一定的参考意义。

　　【关键词】渔港；岸滩演变；防波堤；口门方案

　　0.引言

　　渔港口门的布置应充分考虑波浪、水流、泥沙、水深和地形等自然条件及海洋环境，根据港口的使用要求、建设规模、设计船型等综合分析论证确定。在波浪作用为主的沙质海岸建设港口，特别要充分分析当地的水动力条件、泥沙来源、泥沙运移趋势、口门洄淤等特点，其中口门泥沙淤积是港口建设的关键问题之一，关系到港口设计和建设的成败。

　　本文应用DELFT3D模型，研究了昌化渔港三个比选方案的口门泥沙洄淤特征，为口门方案的确定提供技术支撑。

　　1.项目背景

　　昌化渔港位于昌化江入海口北岸，昌化江是琼西海岸的主要入海河流，由于降雨和热带季风气候的影响，使得河流具有较强的搬运力，可以把河流的粗颗粒泥沙直接搬运到河口，在河口湾地区发育了沙洲、沼泽和河汊相互交织的三角洲（见图1）。港口呈喇叭形，港门向西南敞开，港池西北和东南狭长。长期以来，由于昌化江洪水带来的泥沙淤积，昌化渔港面积已锐减60%以上，口门航道狭窄、水浅，退潮时，渔港水深不足1米，不利于渔船正常通行和作业，存在极大的安全隐患，同时渔港现状也制约了当地经济的发展。为此，亟需对昌化渔港进行升级改造，使其满足当地渔业生产的需求。

　　图1研究区域示意图

　　2.海洋动力地貌条件

　　2.1潮汐

　　本海区受北部湾潮汐系统控制，潮汐类型属于日潮，分为规则日潮和不规则日潮两种类型，一般大、中潮期表现为规则日潮，小潮期则为不规则日潮，根据东方海洋站1978～22007年的实测潮位资料，其潮汐特征值如下（85国家基面）：

　　最高潮位2.477m；

　　最低潮位-1.193m；

　　平均高潮位1.297m；

　　平均低潮位-0.183m；

　　平均海平面0.467m；

　　最大潮差3.40m；

　　平均潮差1.48m。

　　2.2波浪

　　根据东方海洋站1988～2007年的观测资料分析，本工程海区风浪约占62.4%，风浪波向出现率比较多的方向为SSW、NNE，分别占15.9%、11.2%；涌浪占37.6%，涌浪波向出现率比较多的方向为SW，占10.3%。全年常浪向为SSW，频率为18.1%，依次分别为SW、NNE、NNW、N，频率分别为14.4%、11.4%、11.2%和10.2%。这里的平均波高（H1/10）为0.6m（1968～1970年为0.8m），平均周期为3.4s。冬半年常浪向为偏北向，NW-NE向频率为64.5%。夏半年常浪向为偏南向，SSW-W向频率为64.2%。0.5米以下波浪的频率占35.5%，1.0米以下波浪的频率占87.1%，1.5米以下波浪的频率占99.2%。强浪向主要为SSW-SW和NNW，大浪主要由台风和冷空气产生。

　　2.3潮流