对于城市轨道交通网络化运营，信息服务成为了客运服务的核心。随着各方面技术的发展，信息服务正在朝着数字化方向快速发展中，将原有的静态信息服务调整为现在的动态信息服务，以便提升信息服务的信息量大小，更方便使用者对系统进行更新操作，更生动形象地描述了信息服务的宗旨。除此之外，将原有的片段的信息服务连结为一体服务，形成一个网络服务体系，方便各部门的信息交流和信息传输。

　　4.网络化人力资源储备特征

　　4.1人力资源培训任务困难

　　城市轨道交通网络化运营人员的培训相对来说比较困难，具有培训时间短、工作需求量大、专业要求较高等特征，迫使公司培训机构的培训人员的综合素质要求都很苛刻，培训手段高明，教育质量良好。除此之外，对于一些新进来的员工，专业知识比较匮乏、社会经验不足，需要通过一段时间的适应期来各方面的调整自己，使自己能够成为一名优秀的公司员工。

　　4.2特殊工种人才稀缺

　　在城市交通网络化正常运营期间，一些专业人员的恪尽职守显得非常重要。一旦发生城市交通轨道事故，就急需要一些特殊工种的专业人才的抢修和维护，比如触网工、电工、信号技术人员等，基本上只能满足需求的50%左右，在大城市的招聘信息和求职信息中，我们可以看到，这些特殊工种的需求量很大，但是应聘人员却显得相当少，使得市场上特殊工种人才的大量短缺，一时间难以满足城市的需求。

　　5.结束语

　　通过对城市轨道交通现状的分析，现实行的管理制度的了解，对城市轨道交通网络化行车组织特征、客运组织特征、人力资源储备特征等的深入分析，让我们更好的熟悉城市轨道交通网络化运营的程序和服务流程，亲身体验城市轨道交通给我们带来的莫大积极影响，从此中我们应吸取其精华，去其糟粕，为城市轨道交通网络化运营的更好发展提出可行性的对策和想法，为城市的建设献上自己的一份力量。

　　【参考文献】

　　[1]王如路，李素莹，陈光华等.轨道交通运营客流分析[J].地下工程与隧道，2010.

　　[2]邵伟中，徐瑞华.城市轨道交通网络运营协测及应急处理辅助决策技术[J].城市轨道交通研究，2012.

　　[3]江波等.北京城市轨道交通路网末班车调整研究[J].现代城市轨道交通，2010.