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【摘要】近代北海港崛起于太平天国运动兴起时期，1877年北海正式开港通商后，贸易日益繁盛。19世纪50年代和80年代是近代北海港对西南地区影响最大的两个时期，影响的范围主要包括广西西部和南部、云南的东部以及贵州的南部。北海港的核心腹地范围包括广东省廉州府全境，高州府、雷州府的部分地区以及广西省南宁府、玉林州的部分地区，而滇黔桂三省的大部分地区仅是北海港的边缘腹地。对于“近代北海港是大西南的门户”的模糊定性，认为北海港对西南腹地的影响时空范围扩展至近代的全过程、西南地区的全境，实质上是夸大了近代北海港对西南地区贸易的影响。 【关键词】北海港；西南地区；经济腹地 一、引言 广西北海市素有“一城系四南”之称，背靠大西南，面向东南亚，毗邻越南，与海南岛隔海相望。因具有独特的地理区位，北海自古以来在国家经济发展中有着较为重要的地位。上溯汉代，北海境内的合浦港是连接西南和中原地区的重要出海口，与泉州、广州并列成为中国“海上丝绸之路”的始发港之一；近代以降，清政府于1876年与英国签订《中英烟台条约》，同意北海对外开港通商，成为继广州之后华南地区的第二个通商口岸；时至当代，北海列入中国14个沿海对外开放城市之一，搭上改革开放的“早班车”。 地处边陲的北海，在各历史时期始终有机遇走在我国对外经济交往的前列。尤其是自近代以来，北海一直被视为西南地区发展战略的一个重要环节，肩负着成为西南地区对外经济交往的窗口和通道的历史使命。近代外国力量欲渗透西南腹地而促成北海开港通商，当代中国为加速大西南的经济开发而开放北海。然而，北海是否能担当其在经济格局中的角色？在近代，北海港作为我国西南地区的出海港口之一，它对西南地区的辐射能力有多大？这既是探究历史真相的学术问题，同时也是关乎国家和地区发展战略布局的现实问题。本文从经济史的视角，对近代北海港口的经济腹地进行再次探讨，对认为近代北海港是“大西南门户”的传统观点进行商榷。 关于北海港的历史研究，一直以贸易作为研究的重点，李志俭（1985）、李富强（1997）、廖国一（1998）、吴小玲（2003）等学者运用多种研究方法从不同的视角探讨北海港的贸易发展史。此外，多种地方史志都设有专门章节叙述北海港的贸易史。①这些研究成果基本上勾勒出北海港贸易的发展主线，总结出北海港各历史时期贸易的基本特征。而作为一个贸易港口，其经济腹地是关键因素之一，但关于北海港经济腹地的专题研究却鲜见，相关的研究散见于上述研究成果当中。关于近代北海港口的腹地范围，过去的研究大都泛指西南地区，并没有较为明确的地域界限和历史时段，较大程度地使人对近代北海港口贸易的历史印记定格为“近代北海港是大西南的门户”，时空范围扩展至近代的全过程、西南地区的全境，这就无形中拔高了近代北海港对西南地区贸易的影响。缺乏史料实证的深度挖掘，研究者的家乡情结以及为地方发展而造势的媒体传播都将使“近代北海港是大西南的门户”的历史观流传。只有在客观认识历史真相的基础上总结经验和教训，才能更好地促进当代西南地区出海通道建设的发展。 本文的研究主要致力于以下三个方面：第一，依据港口出口土货主要来源地和进口洋货主要销售地来界定北海港的经济腹地范围，并且再对经济腹地作出更为具体的划分，区别核心腹地与边缘腹地，②改变以往对腹地范围的模糊定性。第二，突破“站在北海看大西南”的思维定势，站在大西南的视角，通过对与西南地区（本文仅指滇黔桂三省）关系密切的出海口进行比较研究，以此来观测北海港对西南地区的影响力。第三，以往研究使用的史料缺乏足够的数据，本文运用的史料以统计数据较为系统、具体的海关贸易报告为主体。 二、北海港与经济腹地之间的商路网络 近代北海港通过由主要市镇及商路组成的商业网络来衔接经济腹地，形成以北海为“中心地”，钦州（近代称钦县）、合浦、灵山、南宁、安铺和玉林为内地中层市场的商业网络结构。根据近代北海海关贸易报告和地方史料可以归纳出北海通往腹地的商路主要有（自东向西）：1.北海（水运）——安铺（沿九洲江）——高州、雷州（接乌江）——玉林；2，北海（水运或者陆运）——合浦（沿南流江）——玉林；3，北海（水运或者陆运）——合浦（沿武利江）——灵山（人西江）——南宁；4，北海（水运或者陆运）——钦州（沿钦江）——灵山（入西江）——南宁；5，北海（水运或者陆运）——钦州（陆运）——南宁（沿左江、右江）——广西西部、云南、贵州；6，北海（水运）——钦州（沿渔洪江）——十万大山山区；7，北海（水运）——防城（沿防城江）——十万大山山区。其中又以第2条和第5条商路最为重要。 |
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