经常涌水量计算公式：

　　)

　　式中符号含义同上。

　　3.2海域

　　海域隧道位于半无限含水层中，地下水直接接受海水的定水头入渗补给，施工前期的最大涌水量与施工中的经常涌水量基本一致，计算模式如图3，其最大涌水量的计算公式如下：

　　式中：——单位长度隧道的涌水量(m3/d·m)；

　　——隧道外含水岩层的渗透系数(m/d)；

　　——隧道等价圆中心至静止水位的距离(m)；

　　——隧道内排水沟设计水深(m)；

　　——隧道底面至水底面的距离(m)；

　　——隧道断面的等价圆直径(m)。

　　4、隧道分段涌水量分析预测

　　4.1计算条件

　　①根据设计断面，隧道洞高12m，洞宽14m，等价圆直径为13m，按高程15m进行分级；

　　②陆域隧道按出口以外明挖，其余暗挖分段计算，其中明挖段开挖深度不大，按隧道底宽14m，坡面垂直计算；

　　③隧道内排水沟设计水深为零；

　　④海域海水位设为略高于百年一遇水位，取5.0m；陆域地下水静止水位设为略低于地面高程；

　　⑤由于本文所获取的水文地质参数有限，也考虑到计算的简便，分段涌水量的预测未考虑左、右洞同时施工时的相互影响问题，采用单独分开预测的形式；

　　⑥按前述预测条件，把隧道左洞分为21段，其中陆域7段，海域14段；右洞分为22段，其中陆域7段，海域15段。对于水文地质参数，根据该工程水文地质勘察资料，其有关参数建议值如表1。

　　4.2分段涌水量预测计算结果

　　4.2.1陆域明挖隧道分段最大涌水量预测计算数据，选取部分代表性数据结果列于表2。

　　表2陆域明挖分段最大涌水量计算结果表

　　4.2.2陆域暗挖隧道分段最大涌水量和经常涌水量计算数据，选取部分代表性数据结果列于表3。

　　表3陆域暗挖分段最大涌水量和经常涌水量计算结果表

　　4.2.3海域暗挖隧道分段最大涌水量计算数据与结果列于表4。

　　表4海域暗挖隧道分段最大涌水量计算结果表

　　根据上述计算，可知隧道涌水量的预测结果为：隧道左洞最大总涌水量为51822m3/d，右洞最大总涌水量为58484m3/d，两者相差不大，最大单位涌水量为20.42m3/d·m。其中陆域暗挖隧道段最大总涌水量左洞为34308m3/d，右洞为34267m3/d，正常涌水量左洞为7142m3/d，右洞为7121m3/d，正常涌水量与最大涌水量约为1：4.8。

　　目前，厦门东通道海底隧道已经建成通车。根据从施工单位收集到的资料，在施工过程中施工单位统计到的隧道左洞最大用水量约51000m3/d，隧道右洞最大用水量约57000m3/d。由于施工过程中采取了相应的止水措施，故实际用水量比预测的要偏小，但预测的涌水量还是比较准确的，对隧道的施工起到了关键的指导作用。

　　5、结论及建议

　　根据前述涌水量分析及预测计算,以及与实际统计涌水量的对比分析，并结合地质条件，可得出如下几点：

　　①对于其中的海域暗挖隧道段，因其位于全、强风化岩层中，隧道施工时的降、排水过程中易产生渗透变形或破坏，应引起足够的重视；

　　②考虑到岩土层的局部结构特性及未来施工支护的需要，建议对岩层的可灌性及部分全、强风化岩层段进行渗透破坏及岩土加固试验作进一步的研究。

　　③由于岩土地质体的隐蔽性及不均匀性，加之本研究隧道位于海底，因此，涌水量的预测有很多影响要素，这就需要预测计算时对各个要素的敏感性做充分分析，以便得到更符合实际的预测结论。同时，在实际施工中应加强现场地质及水文工作，发现地质条件或涌水量异常，应及时反馈，以便及时调整设计方案（即采用动态信息化施工法），以利于工程施工的顺利进行。

　　第一作者简介：杨永波，男，工程师，主要从事水文地质、工程地质等方面工作。

　　[参考文献]

　　[1]厦门东通道施工图设计阶段地质勘察报告[R]，武汉：中铁大桥勘测设计院有限公司。

　　[2]国家标准《地下铁路、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999），首都规划建设委员会办公室，2000。

　　[3]铁道部标准《铁路工程水文地质勘测规范》（TB10017-99），中国铁道出版社，1999。