[摘要]本文针对厦门东通道海底隧道特点，选取合适的计算方法对该隧道的涌水量进行分段预测，计算结果与现场施工的实际统计结果做对比，显示预测结果较可靠，其预测结果可作为隧道开挖及支护设计依据。

　　[关键词]隧道；涌水量；海域；陆域；对比

　　SubmarineTunnelWaterInflowAnalysis

　　YangYongboWangHui

　　(ChinaZhongtieMajorBridgeReconnaissance&DesignInstituteCo.,Ltd.Wuhan,430050)

　　Abstract:BasedonthecharacteristicsofXiameneastsubmarinetunnel,thisarticleanalyzedandforecastwaterinflowbysegmentofthistunnel.Comparedwiththerealwaterinflowfromworksite,theoutcomeisreliable,whichprovidedadesignbasisfortunnelexcavationandlining.

　　Keywords:tunnel；waterinflow；seaarea；landarea；compare

　　中图分类号：U453文献标识码：A文章编号：

　　1、前言

　　厦门东通道海底隧道工程是我国计划建设的第一条海底隧道，位于厦门岛东北端的湖里区五通村与翔安区西滨村之间，呈北东向展布,全长约5.9公里，其中海域段长约4.2公里[1]。由于海域隧道所处位置的特殊性，其开挖建设及使用过程中均位于海平面以下。因此，如何良好地处理好水的问题在隧道设计中显得尤为突出，直接影响到隧道建设的质量和效益。而要处理好水的问题，必须查清其所处的水文地质环境，其中关键的一点便是开挖涌水量问题。

　　本文基于前期详实可靠的水文地质参数，针对该海底隧道选取合适的计算方法对隧道涌水量进行分段预测，其结果可作为未来隧道开挖及支护的设计依据。

　　2、隧道涌水量预测方法

　　目前，国内外对于隧道涌水量预测的方法众多，均具有一定的理论与实际工程依据，其中较为公认并运用较多的主要有：地下水动力学法、水均衡法、比拟法等，其中以地下水动力学法运用较普遍。

　　水均衡法主要适用于陆域隧道，本隧道主体工程主要在海面以下，故不能应用；海底隧道在国内尚无先例，比拟法也难以应用。因此，本工程隧道涌水量预测选用地下水动力学法。

　　3、隧道涌水量计算公式

　　对于隧道涌水量计算公式，各种不同的规程、规范中推荐较多，使用时必须结合工程实际情况进行合理选取，方能得到较准确可靠的结果。针对本研究区水文地质条件及工程特性，经综合分析，该隧道涌水量的计算公式分别按陆域、海域、明挖、暗挖选用。

　　3.1陆域

　　陆域地下水赋存于弱含水层中，可视作为隧道位于半无限含水层中。

　　3.1.1明挖隧道

　　隧道涌水量计算公式选用《地下铁路、轻轨交通岩土工程勘察规范》[2]中推荐的公式，计算模式如图1。

　　式中：——涌水量(m3/d)；

　　——基坑长度(m)；

　　——含水层中原始静水位至隧道底板的距离（m）；

　　——渗透系数(m/d)；

　　——基坑宽度(m)；

　　——影响半径(m)，；

　　——设计水位降深(m)。

　　3.1.2暗挖隧道

　　陆域暗挖隧道在施工初期涌水量最大，随着施工时间的递增，涌水量逐渐减少，存在经常涌水量和递减涌水量的问题，根据《铁路工程水文地质勘测规范》[3]，计算模式如图2，其最大涌水量和经常涌水量的计算公式为：

　　最大涌水量计算公式：

　　（大岛洋志公式）

　　式中：——隧道单位长度的可能最大涌水量(m3/d)；

　　——渗透系数(m/d)；

　　——含水层中原始静水位至隧道底板的距离（m）；

　　——隧道洞身断面的等价圆半径(m)；

　　——隧道洞身断面的等价圆直径(m)；

　　——转换系数，一般取0.86。