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初期支护施作后，本身有一个徐变过程。超前支护，一般采取增大小导管直径、减小布置间距、严格注浆等措施加强；钢格栅，在间距一定时，宜增大主筋直径，增大支护初期刚度，以控制沉降。
3.4地面注浆加固
采用超前予支护，初支背后回填注浆，必要时地层补偿注浆如超浅埋，初期支护按钢筋混凝土配筋偏保守，浅埋荷载按全部土柱偏保守，钢拱架连接点设置位置应避开受力最大点及考虑施工方便，钢拱架形式要考虑整体刚度、纵向刚度。同时，还应加强稳定掌子面措施，主要是采取留核心土、采取全断面加固，包括注浆、旋喷、冷冻等。此外，开挖后尽早提供足够刚度和尽早发挥强度的初期支护。分部施工时，尽早封闭成环，加强地基承载力，减少结构整体下沉，成环之前保证墙脚的稳定，并减少拆撑转换的结构位移。
4结束语
综合上述，随着城市化水平的进一步提高，城市人口的增加，轨道交通的发展会越来越快。由于我国轨道隧道开发目前属于起步阶段，其基本以明挖法施工，随着线网的逐渐加密以及公众对交通水平的要求，暗挖施工的车站及附属结构会出现并逐渐增多。在其他市政工程如热力、电力管廊及过街通道等也将越来越多的采用浅埋暗挖法施工。在对隧道进行浅埋暗挖过程汇总，地层物质随即被挖出，过大的地面沉降和地层变位将直接危及地面建筑物的正常使用，进而危及施工安全，因此施工中必须对有害沉降进行控制，这就要解决沉降的控制基准问题，并通过控制基准在施工过程中对地面建筑、地表沉降等，在理论分析指导下进行有计划的监测，以监测数据为依据，对暗挖隧道进行动态管理。
参考文献：
[1]陈景荣.浅埋暗挖地铁施工地层沉降监测与控制[J].西部探矿工程，2003（4）.
[2]王利民.地铁隧道施工拱顶下沉值的分析与预测[J].岩石力学与工程学报，2005（10）.
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