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（3）注意施工现场的清洁工作。要认真的将地表的不良土质清理干净，还要对地表给与更大轻度的压实力度。对于地表植被、树根、垃圾等一些容易在天然环境中长时间的曝晒，就会降低压实程度。再有就是土壤膨胀、盐渍土等容易造成病害后果极为严重。针对以上的问题的产生，我们需要将其全部清除。
（4）按实际来确定路基的填筑厚度.要确保土质，以及成分的含水量，与此同时还要确保工程的设备要准备好，这样在设备进行碾压之后效果不至于太差。此外，材料的选择尤其是填筑材料的厚度要达到规格。达到了厚度后，压实度就会上升，通过测试我们就可以发现一旦厚度达到30厘米或者是50厘米时，碾压的结果就会好很多，即不会超过7次，不小于3次。在用大型的碾压机器的时候，在碾压工作时就需要将分层的厚度适当的增加，即关键的时候还需要有关部门提供更加详细的数据资料来证明工程的压实效果。
（5）施工单位的施工工具的选择。我们知道一个工程的施工单位选择是很中重要的，关系到施工的质量。即一个好的路基压实机具会影响到工程的进度，影响最后的压实效果。一旦压实机具工作到一定时间后，被压实的土质中的含水量就会减少，最大土质干密度就会随之增加。根据物理的相关知识，我们知道，在土质的含水量一定的情况下，压实机具的压实力越大，土质的密度成正比。至于填料，所处的地段不同，我们所选择的压实机具也会不同。一般情况下，我们就会选择使用普通的轻型光轮压路机来进行填料。由此可见，好的施工工具是一个必不可缺的分支，它影响着整个公路路基工程。
（6）压实度检测工作要落实到位。在对土石混填路堤，换句话说就是粒径控制在10厘米之内的石料的成分不足整体的所占比率的8成。在这样的情况下就要依据土质的干密度的大小，含石量以及其他的一系列的参数来进行现场的施工工作。在现场的检验的时候，会根据相关的采样标准来操作，其具体的操作就是选取超出5mm的进行筛选做含石量，方便确定石料的最大干密度。针对于此方式来检验真实性。我们知道的例子就有很多，从河南省的南车路的改建工程就可知，这样做的效果很好，取得了明显的效果。检验的方法有很多，例如灌砂法，此种方法不能及时的看出效果，反映出效果。
（7）路基施工的测量放样控制。
在路基的施工过程之中，有很多需要控制的环节，有时就会被忽视。例如测量的放样控制，就经常的被忽视，不受重视。事实上，这一个环节的工作是很重要的。在整体的路基质量的检查中就经常的会被发现，在路基的填挖方边坡处与标准的设计不相符合，路基的宽度过于狭窄不够宽阔，路基中线出现偏位等其他的现象。这些都将是路基施工质量不可或缺的一项工作。因此需在放样准确的前提下做好其他的工程工作，以保证整体的公路工程的完整性。
综上可知，我们可以得出要想使公路的路基工程处于稳定的状态，我们就要有一个前提，就是设计首先要而合理化，有一定的依据。其次就是严格的控制工程的施工质量，加强管理工作。以检测为核心，融合施工技术来完成整体的施工，将公路的路基工程做得更好，为我国以后的路基工程起到促进作用。
参考文献
[1]王海涛.公路工程路基路面雨季施工技术探讨[J].城市建筑，2014，（02）：302+311.
[2]张婧.公路工程路基填筑施工技术的应用[J].门窗，2014，（11）：173175.
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