3 计算方法研究 

　　美标油耗五工况加权计算结果是通过对市区阶段和市郊阶段分别进行加权计算，再进行总加权得到，具体的计算方法如下： 

　　3.1 市区加权计算 

　　CityFE=0.905× 

　　3.1.1 Start FC计算 

　　Start FC=0.33× 

　　Start Fx=3.6× 

　　BAG YFx指的是在背景温度为75F或20F的FTP试验（即FTP75试验和低温FTP75试验）中指定的气袋燃油消耗量，单位为MPG。 

　　3.1.2 Running Fc计算 

　　其中，US06 City FE指的是US06试验中市区部分的油耗，SC03FE指的是SC03试验中的油耗，单位均为MPG。 

　　3.2 市郊加权计算 

　　Highway FE=0.905× 

　　3.2.1 Start FC计算 

　　Start FC=0.33× 

　　Start Fx=3.6× 

　　BAG YFx指的是在背景温度为75F或20F的FTP试验（即FTP75试验和低温FTP75试验）中指定的气袋燃油消耗量，单位为MPG。 

　　3.2.2 Running FC 计算 

　　其中，US06 City FE指的是US06试验中市区部分的油耗，SC03FE指的是SC03试验中的油耗，HWFETFE指的是HWFET试验中的油耗，单位均为MPG。 

　　3.3 最终结果加权计算 

　　对计算后的市区和市郊结果进行加权，得到总加权燃油消耗量，计算公式如下： 

　　4 不同测试方法比较 

　　由于欧盟法规和美国法规对于燃油消耗量的试验规程和计算方法完全不同，因此车辆燃油消耗量测试结果也必然存在较大差异。为了对其差异性进行研究，本文选取了三辆不同排量的轻型汽油车（比亚迪某型车，上海大众某型车，北京奔驰某型车），分别根据欧盟和美国的标准进行试验，并将结果进行比较。试验数据如下表： 

　　将试验结果根据美标以及欧盟法规的燃油消耗量计算公式进行计算，得到三辆样车的油耗情况如下图：（图中美标结果已折算为km/h）。 

　　由图可以看出：三辆样车美标的试验结果均高于欧标试验结果。在市区阶段，欧标循环速度变化规律，平稳，而美标速度变化起伏较大且极不规律，而且加入了低温下起动，空调使用等情况，因此市区阶段油耗结果高于欧标，三辆样车分别比欧标结果高约7.3%，6.3%和11.9%。在市郊阶段，欧标循环速度变化平缓，匀速行驶所占比例很大，而美标循环没有匀速行驶且速度变化起伏大，并且加入了US06急加急减速工况以及空调使用等情况，因此油耗结果高于欧标，三辆样车美标结果分别比欧标结果高约42.8%，33.2%和30.6%。总油耗加权结果三辆样车美标结果分别比欧标结果高约30.4%，27.4%和28.6%，差异很大。 

　　5 总结 

　　美国轻型车燃油消耗量标签值是通过五种工况循环进行测试，并对测试结果进行加权计算得到。五种工况包括FTP75循环，低温FTP75循环，SC03循环（空调），HWFET循环（高速）和US06循环（野蛮驾驶）。每个循环的试验条件和对车辆的准备各不相同。采用美标加权计算出的燃油消耗量相比于中国执行已久的欧盟测试循环NEDC得出的燃油消耗量要高出很多，这是由于美标循环曲线变速频繁，而且增加了空调，低温启动，急加减速等工况，而NEDC循环变速平稳规律，工况相对简单。因此可以认为美标测试方法得出的燃油消耗量更为接近实际使用情况。 

　　参考文献 

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　　[8] 刘希玲， 丁焰. 我国城市汽车行驶工况调查研究[J]. 环境科学研究， 2000， 13（1）： 23-27.