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4.3软件测试要求
可重用构件必须经过充分的软件测试，使圈复杂度、基本复杂度、扇出数、函数形参个数等指标在符合标准C语言要求的基础上，满足（GJB53692005）《航天型号软件C语言安全子集》、（GJBZ1412004）《军用软件测试指南》等规范，以及相关军种软件编码标准要求。弹载飞行控制软件安全关键等级一般为A级，动态度量指标应满足修正语句覆盖率、条件覆盖率和条件判断覆盖率（MC/DC）均为100%的要求。
测试人员在做静态测试时，经常遇到单个函数代码行数超过200行的情况，很难满足动态测试覆盖率指标要求。对于复杂算法的模型文件，软件开发人员应按照算法功能模块将代码拆分并封装成几个子函数。这样，既增强了程序的可读性，也利于测试，否则很难达到100%的覆盖率指标要求。动态指标中的MC/DC覆盖率对代码分支判断程序结构设计要求很高，可重用构件应满足MC/DC覆盖率指标100%的要求。
4.4硬件设计要求
弹载计算机硬件环境及外围环境直接影响底层驱动软件能否重用。
当前各型号弹载计算机硬件平台不尽相同，有C32、C6000和C28XX系列等，有的是单CPU系统，有的是多CPU系统。目前同一领域的导弹弹载计算机硬件DSP基本已经统型，外围接口也基本一致。
随着导弹不断小型化，计算机硬件设计也向一体化和小型化方向发展。即采用一体化设计的飞行控制设备，制导、导引和引战等系统实现一体化设计。因此，要求硬件环境和外围环境的变化不会对重用产生影响，即要求弹载计算机在“多合一”前后硬件电路功能和底层驱动软件不变，实现底层驱动软件构件的可重用。
4.5其它要求
（1）命名规范。可重用构件的函数和变量命名应该规范化，例如全局变量和局部变量应有明显可区分标识，变量名中应包含变量类型缩写和度量单位缩写，并区分大小写。
（2）文件结构清晰。文件结构主要包含源文件（.c文件）和头文件（.h文件），也可以理解为软件的“框架”[7]。框架作为构件的一种，其源文件和头文件所包含的元素应该分类定义在不同的.c和.h中，且顺序（结构）合理。例如，弹载飞行控制软件中的模型、协议、底层驱动程序按不同功能模块安排在不同源文件中，而头文件则包括外部变量及全局函数声明、常量及宏定义、全局函数原型等。合理的软件框架也有利于使用自动化软件测试工具进行单元测试。
5结语
弹载飞行控制软件重用的理想状态是，在新软件研制过程中可以直接使用被重用的构件，研制技术流程不进行需求分析、软件设计、编码、单元测试、组装测试、确认测试、软件评测等重复工作；软件开发人员有更多精力开展验证、开发管理、软件自动生成等关键性技术工作；促进弹载飞行控制软件研制走上具有航天特色的软件产品化、标准化之路，建立现代工业流水线生产模式的弹载飞行控制软件研制工厂。
参考文献参考文献：
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[2]郭坚，叶志玲，陆岚，星载软件复用技术探讨[J]. 计算机测量与控制，2007.15（4）：541543.
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[4]李楠.基于特征的领域工程及构件技术应用研究[D].成都：西南交通大学，2013.
[5]刘正高，启动软件重用库工程，推进航天型号软件标准化[J]. 航天标准化，1999（2）：58.
[6]谭浩强，C语言程序设计教程[M]，北京：清华大学出版社，2007.
[7]林锐，韩永泉，高质量程序设计指南——C++/C语言[M]. 北京：电子工业出版社，2007.
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[10]张选刚，刘如松，软件复用在航空嵌入式软件测试中的应用研究[J]. 航空计算技术，2009（5）：8791.
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