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1.与地铁方合资办报是较佳投资方式。由于是免费派送，地铁报没有零售收入，只能依靠广告做为唯一的收入来源。近年来新闻纸价居高不下，这使得传统报业举步维艰，对于地铁报而言，其成本控制更是一个难题，发行量过大，则成本支出太高；发行量过小，则目标读者覆盖率不够，吸引不来广告，所以地铁报如何确定一个合理的发行数量，在严格控制成本的前提下，掌握好盈亏平衡点，是运营的重中之重。 国内各大城市地铁的建设都是逐步推进，初期先开通一条线，之后再陆续开通其它线路，所以初期里程都不太长，乘客数量有限。以西安为例，刚开始2号线通车里程只有20多公里，日均客流量17万人次。由西安报业传媒集团主办的《西安地铁早8点》最初在地铁里的发行数量只有8万份，为了弥补发行数量的不足，他们在地面还进行了一定数量的定向投放，投递范围覆盖到高新区、曲江新区等处，以及地铁沿线一些写字楼、企事业单位、住宅区等。 目前国内各大城市地铁报基本都是由当地党报传媒集团与地铁方联合开办。合作形式多样，有的是联合投资，地铁方做为投资方，每年进行分红；有的只是单纯的合作关系，按照合同约定，地铁报每年不论盈亏，均需向地铁方缴纳渠道资源费或是渠道使用费。前种方式如沈阳地铁报、杭州地铁报等；后种方式例如南京地铁报、西安地铁报等。从目前各地地铁报的实际运作来看，前种合作方式为较佳方式，一方面地铁报可将渠道资源费或是使用费节省下来，另一方面也可以从根本上巩固地铁报在地铁内的唯一性地位。 据对地铁报的成本分析，其成本构成中纸张及印刷费用约占到30%，发行费用占到10%，广告代理回扣20%，人员工资等其它费用占到40%。按每份报纸1元成本，发行量每天10万份计算，则一天成本10万元，每周一至周五出5天报，则全年成本在2500万元。 2.《西安地铁新报》2011年创刊。《西安地铁新报》于2011年12月12日创刊，西安报业传媒集团主管主办，由西安报业传媒集团控投的西安地铁新报传媒股份有限公司负责运营。西安市地铁公司独家授权其在地铁内发行纸质媒体，西安地铁新报传媒有限公司与地铁公司属于合作关系，新报需要向地铁公司按年支付渠道资源费。2012年2月27日《西安地铁新报》更名为《西安地铁早8点》，为周三刊，逢每一、三、五早高峰发行。2013年9月之前，西安地铁只开通了地铁2号线一条线路，共17个站点，《西安地铁早8点》发行量维持在8万份。 2013年9月地铁1号线开通，地铁客流量很快突破50万人次，地铁报发行量也同步扩大到了10万份以上，并改为周五刊。随着发行量及出版期数的增多，运营成本也大幅上涨。对于成本控制，新报非常重视，他们通过加强与地铁公司的沟通合作，大力控制印刷、发行、办公成本等方式进行节流，同时加大营销及品牌推广力度，以吸引更多客户。 四、地铁报必须创新内容打造核心竞争力 如果没有独特的新闻内容，即使免费，读者也不会买账，他们会视之为一张“广告纸”，选择拒绝或是抛弃。作为一份针对年轻上班族的报纸，内容上必须契合年轻人求新、求变、求异的需求，用敏锐、新锐的新闻视角，用新颖、时尚的版面，来吸引他们的眼球。 通过多年的摸索，目前国内多城市地铁报已经形式了相对稳定的风格，南京地铁报：《东方卫报》、沈阳地铁报：《沈阳地铁第一时间》、深圳地铁报：《深圳都市报》、上海：《I时代报》、北京：《北京娱乐信报》等报纸编辑风格已经比较成熟，经营上也进入良性循环，均实现了赢利。 |
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