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（7）如果把图1中的（d）型结构两层叠加，即用骨架-悬浮密实型沥青路面结构铺成双层（h/D=2），或者用稀浆混合料一次摊铺做成厚度大于最大碎石粒径（h/D>1）的微表处，那么，它将变成类似于图1中（a）型结构即悬浮密实型沥青路面结构，从而导致其高温稳定性（也就是抗车辙性能）下降，这就是在用MS-3型稀浆混合料填补较深（>15mm）的车辙时很快又产生新的车辙的原因。因此，微表处中最大碎石的粒径应和车辙深度相当。 4.结语 通过上述分析能够得出如下结论： （1）骨架空隙型沥青路面结构不宜用于表层；抗车辙性能要求高者不宜使用悬浮密实型沥青路面结构；骨架密实型沥青路面结构和微表处宜用于表层。 （2）微表处是不同于骨架空隙结构、悬浮密实型、骨架密实型的新型沥青路面结构。 （3）对于微表处来讲，所使用的改性乳化沥青的蒸发残留物的软化点，并不需要有过高要求，较好的粘度和延展度反而是更重要的。 （4）当用稀浆混合料填补车辙时其型号要与车辙深度匹配。 参考文献 [1]中华人民共和国交通部.（JTG/TF40-02-2005）微表处和稀浆封层技术指南[S].北京∶人民交通出版社，2005. [2]虎增富，等.乳化沥青及稀浆封层技术[M].北京∶人民交通出版社，2001. [3]姜云焕，等.改性稀浆封层施工技术[M].河北：石油工业出版社，2001. [4]黄晓明，等.沥青路面设计[M].北京：人民交通出版社，2002. [5]王明怀，等.高等级公路施工技术与管理[M].北京：人民交通出版社，1999. [6]邰连河，等.新型道路建筑材料[M].北京：化学工业出版社，2003. [7]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏及预防[M].北京：人民交通出版社，2001. [8]郭忠印，李立寒，等.沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社，2003. [9]梁乃兴，等.现代路面与材料[M].北京：人民交通出版社，2003. [10]郑健龙，等.沥青路面抗裂设计理论与方法[M].北京：人民交通出版社，2003. [11]ISSA Technical Bulletin No.100～147. [12] ISSA Design Technical Bulletins A105，A143. [13]扬挺青.粘弹性力学[M].武汉：华中理工大学出版社，1990. [14]徐培华.公路沥青路面车辙病害维修处治技术[R].西安，2007. |
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