【摘要】第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，增加灵活性，被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%，还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。因此，国家和企业都必须采取有效措施，以提高我国第三方物流企业的整体水平和市场竞争力。 

　　【关键词】第三方物流；管道运输；铁路运输；汽车运输 

　　随着电子商务的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界的重视和关注。第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，增加灵活性。因此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。随着国外企业进入我国的物流服务市场，对我国的第三方物流市场形成强大冲击，使我国第三方物流企业的发展面临巨大的挑战。由于种种原因，我国第三方物流企业还存在不少问题，因此，国家和企业都必须采取有效措施，以提高我国第三方物流企业的整体水平和市场竞争力。 

　　一、第三方物流的基本含义 

　　第三方物流是相对第一方发货人和第二方收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和全球经济一体化，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已经不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。3PL不属于第一、第二方，而是通过与第一方或第二方的合作，来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括：设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流”。 

　　第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。 

　　第三方物流，随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着密切的关系。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平，国外的第三方物流己经发展到了较高的水乎，欧洲目前使用第三方物流服务的比率达到了76%以上，而美国约为58%左右。 

　　二、第三方物流的基本特征 

　　从发达国家物流业的状况来看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明的特征，突出表现在五个方面： 

　　1、关系契约化。一是第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。二是第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式，来明确各物流联盟参加者之间权责利关系。 

　　2、服务个性化。不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务；从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 

　　3、功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 

　　4、管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统，才能满足运行和发展的基本要求。 

　　5、信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高了物流效率和物流效益。 

　　三、我国第三方物流的发展现状 

　　二十世纪九十年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业中的一个重要发展。近些年来，随着市场经济体制的逐步完善和企业改革的进一步深入，企业自我约束机制的增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识也逐渐深化，认为是“第三利润源”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会，在对物流市场的供求状况进行的三次抽样调查中显示：在生产企业的成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上的升势头。 

　　目前，我国物流业的发展处于起步阶段，与世界上发达国家的企业相比，尚有很大差距。据统计，目前德国的物流成本已经下降到国民生产总值的10%左右，日本下降到6.5%，而我国的物流成本却占国民生产总值的30%以上。在我国企业的全部物流中，第三方物流所占比重又明显偏低。中国仓储协会于2000年3—4月对全国范围内的供求状况进行的调查中显示，在生产企业原材料的物流中，第三方承担的比例仅为18%，而在商业企业物流中，第三方承担则更少，仅占总比例的5.9%。这种现象的存在，一方面，说明了许多工商企业仍受“大而全、小而全”的思想及纵向一体化模式的约束，从肥水不流外人田的角度来思考问题，宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动，宁愿承担高额的费用和各种风险，也不愿将业务转包给第三方；另一方面，说明第三方物流在我国还远未成熟，尚缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验，存在着信息不灵准、运输不快、仓储设备不完善、服务质量不过关等问题，还没有将制造商与购买方的信息集合在一起，并快速、有效地处理的能力。 

　近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业，和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已经建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。 

　　四、我国第三方物流发展对策 

　　1、加强基础设施建设 

　　我国物流业处于快速发展阶段，需要完善的基础设施作保障。良好的物流基础设施建设是实现物流高效运作的必要条件，尤其是交通运输基础设施的建设。尽快提高各种基础设施的水平，对于我国物流业的发展是极为重要。政府应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。为了适应全球经济一体化，我国加紧对基础设施和基础项目的建设。如：港口码头、铁路公路、航空港建设正有步骤地进行。日新月异的基础设施建设为我国现代物流业发展奠定了坚实的基础。 

　　由于第三方物流企业本身规模的限制，其无法完善的物流中心与配送中心项目也需要国家政府来完善。政府可以充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心，以形成一个比较完整的全国性物流网络。 

　　2、建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化 

　　必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。 

　　3、建立全国物流业统一开放市场 

　　统一开放的市场是物流业长远发展根本利益所在，特别是对于为电子商务服务的第三方物流来说非常重要。对于为电子商务企业服务的第三方物流企业来说，电子商务的交易范围有多广阔第三方物流企业的服务范围也就有多广阔。部门和地区保护主义只能保护一时一地的企业利益，却无助于长远和整体的部门、地区发展，更会限制电子商务的发展。必须打破地区封锁和行业垄断经营行为，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的纠正和制约，创造公平，公正，公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，在统一、透明、公平、高效的市场竞争中优胜劣汰。 

　　4、鼓励引导第三方物流企业进行并购重组，扩大经营规模 

　　我国目前的第三方企业大多数规模较小，经营范围狭窄，服务单一。限制了第三方物流的发展，制约着我国电子商务的发展。而并购重组，扩大企业的经营规模，是我国第三方物流企业走出这一困境的绝佳方式。通过并购重组，企业可以获得很好的战略机会，加大网络布局，拓展服务范围与能力，很好的实现规模经济。比如TNT收购华宇物流集团，关键就在于利用苦心经营十年建立起来的1100多个操作点和转运中心、3000多辆卡车、12000多名员工和快速消费品、家电、医药领域的17万客户资源，以此为平台，发展快递、物流、直流，并能够连接国内外站点，实现在我国建立最大包裹内陆运输网络的目的。